Một chi tiết đang gây tranh cãi trên mạng xã hội là túi khí trong xe không bung. Chiếc Fadil này là bản tiêu chuẩn, được trang bị 2 túi khí phía trước. Hiện trường cũng cho thấy vùng va chạm là đầu xe. Túi khí trong xe không bung. Ảnh: Nguyễn Kiên. Túi khí bung phải dựa vào nhiều yếu tố, trong đó quan trọng nhất là sự thay đổi gia tốc. Chính vì vậy, nhiều vụ va chạm không trực diện nhưng túi khí vẫn bung. Chẳng hạn như khi bánh xe lọt vào hố sâu hoặc va đập mạnh với các chướng ngại vật trên đường như vỉa Túi khí có thể không bung khi gặp tình huống nào? Không hiếm khi chúng ta bắt gặp ô tô đâm vào cột điện, gốc cây nhưng túi khí không bung. Thực tế, đây là những tình huống có xác suất bung túi khí thấp. Chẳng hạn như vị trí va chạm trực tiếp với cột điện, gốc cây Tuy nhiên, túi khí chỉ thật sự phát huy tối đa hiệu quả bảo vệ người ngồi khi họ cài dây an toàn, nếu không, túi khí có thể gây chấn thương nặng hơn hoặc tử vong. Nếu không thắt dây đai an toàn, túi khí có bung hay không? 1. Nguy hiểm khi không thắt dây dai: Người ngồi Túi khí này sẽ bung trước khi va chạm xảy ra khi bộ điều khiển trung tâm xác định va chạm là điều không thể tránh khỏi. Bằng sáng chế của Ford cho biết thiết kế họ đăng ký có thể sử dụng cho xe nhiều phân khúc như SUV, sedan hay bán tải và cả xe tự lái. Do đó, túi khí sẽ không kích hoạt, trừ khi có va chạm với vật cản phía trước như trường hợp 1 và 2. d) Khi xe lộn vòng: Khi xe lộn vòng, dây an toàn và bộ khung xe mới là hai thứ quan trọng bảo vệ hành khách; các túi khí phía trước không có tác dụng và hiếm khi bung. Nhưng ioY7J82. Xe Thứ ba, 10/11/2020 1324 GMT+7 1324 10/11/2020 Trường hợp có va chạm từ phía sau, túi khí không nhất thiết được kích hoạt. Thay vào đó, dây an toàn và tựa đầu là những chi tiết bảo vệ người bên trong xe. Liệu kích hoạt túi khí có liên quan đến việc thắt dây an toàn hay không? Tại sao đa số cú đâm ở phía sau không kích hoạt túi khí? Đó là những câu hỏi mà người dùng ôtô thường băn khí đóng vai trò như hệ thống an toàn thụ động thứ cấp. Quan trọng nhất vẫn là dây an toàn. Ví dụ khi người lái chạy ở vận tốc 48 km/h và đâm thẳng vào tường, dây an toàn sẽ giữ người lái trên ghế, thay vì văng ra phía trước, mặt đập vào kính, lồng ngực đập vào vô lăng dẫn đến tử vong. Túi khí ở thời điểm này sẽ phồng lên để đón phần cơ thể va chạm, đồng thời ngăn ngừa bạn bay lên kính chắn gió. Túi khí có nhiệm vụ đón phần cơ thể khi va chạm. Ảnh Koreabizwire. Điều thứ nhất, túi khí ban đầu được ra đời để giảm thiểu nguy cơ chấn thương, đặc biệt là đối với những người không thắt dây an toàn. Tuy nhiên ở giai đoạn đầu, mỗi túi khí vô lăng dành cho người lái cũng chỉ cứu được họ thoát khỏi tử vong. Trong một số trường hợp nhất định, các chấn thương như gãy tay, chân hay xương sườn vẫn không tránh ý thứ hai, túi khí khi kết hợp với dây an toàn sẽ tạo nên khả năng bảo vệ tốt nhất. Chính vì vậy ôtô ngày nay luôn có chức năng cảnh báo thắt dây an ba, hệ thống an toàn SRS được cấu tạo bởi túi khí, hộp điều khiển - nơi quyết định túi khí nào sẽ nổ và các cảm biến đo xung động. Cách đây hơn 10 năm, hệ thống SRS trên chiếc Toyota RAV4 chỉ có cảm biến va chạm 2 bên và trước đầu xe. Thậm chí vài mẫu xe thời đó được trang bị nghèo nàn chỉ với một cảm biến và 1-2 túi khí. Nhưng ngày nay, phần lớn ôtô đều có khá nhiều cảm biến và túi thứ tư, hộp điều khiển kết nối với nhiều thông tin của xe hơn cho phép các lựa chọn bung túi khí nào, tùy thuộc vào vị trí va chạm. Việc kết nối với cảm biến trên ghế cũng cho biết có ai tại vị trí đó không, qua đó quyết định túi khí có bung hay ra, hộp điều khiển có thể kết nối với thông số tốc độ, qua đó tính toán được việc nên hoặc không nên bung túi khí. Thậm chí một số hãng xe còn kết nối hộp điều khiển với hệ thống phanh hoặc ESP, qua đó hệ thống sẽ hiểu được xe đang ở tình trạng nào. Tuy nhiên, các hãng xe có những nghiên cứu theo điều kiện khác nhau, có cách thiết kế hoạt động của túi khí khác nhau. Việc này đôi khi giới hạn bởi trở ngại công nghệ hay kinh phí. Nhưng chung quy, nếu va chạm ở vận tốc cao thì túi khí chắc chắn sẽ ở tốc độ thấp, không thắt dây an toàn có ảnh hưởng đến việc kích hoạt túi khí? Hiện tại chưa ai có thông tin về những trường hợp bung túi khí liên quan đến việc có thắt dây an toàn hay nếu suy đoán một cách logic, theo lưu ý số một thì túi khí vẫn sẽ bung nếu hành khách không thắt dây an toàn. Tuy nhiên bung khi nào thì do phần cài đặt liên quan đến mức độ va chạm thể hiện tại cảm biến đo xung động. Việc đảm bảo an toàn sau cú va chạm sau là nhiệm vụ của dây an toàn và tựa đầu. Vậy cú đâm từ phía sau có kích hoạt túi khí? Đa số xe bình dân không có cảm biến va chạm sau. Vì theo vật lý cơ bản, khi bị va chạm từ phía sau, cơ thể người lái và hành khách sẽ bị hất ngược về sau, trong khi túi khí nằm ở phía trước nên không nhất thiết phải kích khi đó, việc bảo vệ an toàn cho vùng cổ do cú đâm từ phía sau được đảm nhiệm bởi tựa đầu, một phát minh đã có từ rất lâu. Còn trong trường hợp dồn toa thì sao? Dồn toa được hiểu là cú đâm từ phía sau và tiếp tục một va chạm phía trước. Trong trường hợp này, cú va chạm phía trước đã được hệ thống SRS đảm có tính năng Pre Safe an toàn chủ động là dùng radar quét phương tiện phía sau, trong trường hợp sắp có va chạm, xe sẽ tự phanh cứng, dây an toàn được thắt chặt và tựa đầu trên ghế thay đổi cơ chế. Đây có thể xem là cách chuẩn bị tốt nhất cho một cú va chạm sau. Vì vậy không nên tìm cách lý giải hiện tượng túi khí không nổ khi lùi và đâm vào gốc cây. Chuyên gia ôtô Vinh Nguyễn Túi khí ôtô có bung khi va chạm từ phía sau hay không? Toyota túi khí ôtô hệ thống an toàn công nghệ an toàn Bạn có thể quan tâm Túi khí là một trong những trang bị giúp bảo vệ tính mạng của người ngồi trên xe trong những va chạm. Tuy vậy, một trong những hiểu lầm tai hại về túi khí của người dùng là cho rằng túi khí bung trong tất cả các va chạm. Với sự phát triển mạnh mẽ của khoa học công nghệ, các hãng sản xuất ô tô đang ngày càng phát triển những hệ thống an toàn chủ động như chống bó cứng phanh ABS, cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo va chạm với người đi bộ… giúp hạn chế tối đa những tai nạn giao thông. Tuy vậy, nếu những công nghệ này không thể ngăn cản được một vụ tai nạn thì hệ thống an toàn thụ động sẽ phát huy tác dụng, giúp bảo vệ tính mạng của người ngồi trên xe. Hệ thống an toàn thụ động bao gồm 4 bộ phận là thân xe có cấu trúc hấp thụ lực, dây đai an toàn, hệ thống căng đai khẩn cấp và các túi khí. Túi khí chỉ nổ trong những tình huống va chạm nguy hiểm đến tính mạng của người ngồi trên xe Khi xe va chạm vào vật thể khác, phản ứng của hệ thống an toàn thụ động sẽ tuân theo thứ tự thân xe với hệ thống khung gầm sẽ hấp thụ một phần lực, giảm lực tác động vào cabin. Tiếp đó, dây đai an toàn sẽ giữ cho hành khách không lao về phía trước do quán tính. Nếu va chạm không đe dọa đến tính mạng của người ngồi trong xe thì quá trình phản ứng an toàn sẽ dừng lại tại đây. Trong trường hợp, các hệ thống cảm biến của xe xác nhận va chạm có thể ảnh hưởng đến tính mạng của người ngồi trong xe thì hai hệ thống còn lại là bộ căng đai khẩn cấp và túi khí sẽ được kích hoạt. Hai hệ thống này có tác dụng giúp cho người lái không đập mặt vào vô-lăng, bảng tablo hoặc kính lái. Việc xe nhận biết được mức độ va chạm có thể ảnh hưởng đến tính mạng người trên xe là nhờ vào thông tin mà các cảm biến đặt phía trước và trên thân xe truyền về bộ điều khiển trung tâm ECU. Các thông tin này là tổng hợp của nhiều yếu tố như gia tốc dừng, độ hấp thụ lực, độ biến dạng và xê dịch của các bộ phận cố định ở trên xe. Nếu sau khi phân tích, tính toán những thông tin này mà ECU xác nhận vụ va chạm chưa gây nguy hiểm đến tính mạng của người ngồi trong xe thì túi khí sẽ không nổ. Tuy vậy, trên thực tế cũng có nhiều vụ tai nạn mà đầu xe bị nát, các bộ phận cũng bị biến dạng nhưng túi khí vẫn không bung. Điều này không có nghĩa là túi khí trên xe hoạt động không hiệu quả mà đôi khi dù đầu xe có bị đâm nát nhưng tính mạng của người ngồi trong xe vẫn không bị đe dọa. Các vật liệu như nắp capo, lưới tản nhiệt, đèn pha rất dễ bị biến dạng dù chỉ là va chạm nhẹ. Bên cạnh đó, việc thân xe đầu xe biến dạng cũng có nghĩa là một lượng lớn lực đã bị hấp thụ để không còn đủ mạnh tác động lên cabin nữa. Nếu túi khí nổ khi xe va chạm vào gốc cây thì người trong xe sẽ gặp nguy hiểm khi xe đối đầu với xe tải Nếu túi khí nổ khi xe va chạm vào gốc cây thì người trong xe sẽ gặp nguy hiểm khi xe đối đầu với xe tải Có những vụ tai nạn, nếu nhìn bằng mắt thường thì chúng ta có thể thấy nó rất tồi tệ nhưng những thông tin mà ECU nhận được lại cho thấy rằng va chạm đó chưa đến mức phải dùng đến túi khí. Thực tế cho thấy, có những tình huống chắc chắn túi khí không nổ đó là rúc gầm xe tải, lộn vòng trên không, rơi xuống hố, va chạm lề đường, di chuyển ở tốc độ 30-35 km/h đâm vào vật đang di chuyển. Một số nguồn tin ô tô cho biết, trong tương lai, túi khí giữa sẽ sớm được phổ biến. Lúc đó, chắc chắn, người ngồi trên xe sẽ được bảo đảm an toàn hơn. Theo các chuyên gia , sở dĩ các nhà sản xuất xe hơi và túi khí không thiết kế để túi khí nổ trong những tình huống ít nguy hiểm vì những lý do sau Nếu túi khí nổ khi xe đâm vào gốc cây thì tài xế sẽ gặp nguy hiểm khi xe đấu đầu xe tải. Bên cạnh đó, khi được kích hoạt, túi khí phát nổ rất nhanh trong chưa đầy 1/1000 giây nên nó không khác gì cú đấm trực tiếp vào mặt và ngực người ngồi trên xe, gây choáng, ảnh hưởng tới sức khỏe. Nguyên nhân tiếp theo liên quan đến giá bán của bộ túi khí. Tại Việt Nam, giá bán của một bộ túi khí không hề rẻ, từ 40 – 100 triệu tùy loại. Nguyên nhân cuối cùng khiến cho các nhà sản xuất xe hơi và túi khí không để túi khí nổ trong những tình huống ít nguy hiểm là nếu túi khi nổ trong những tình huống ít nguy hiểm thì khi gặp những tình huống nguy hiểm hơn, người ngồi trên xe sẽ không có cái gì để bảo vệ nữa. Ngoài ra, theo các kỹ sư xe ô tô và những người có nhiều kinh nghiệm lái xe ô tô thì túi khí và dây đai an toàn là hai bộ phận mặc dù hoạt động độc lập nhưng lại không thể tách rời. Chính vì vậy, để đảm bảo an toàn trên những hành trình, bạn nhất thiết phải thắt dây an toàn. Trong trường hợp va chạm mạnh, cần kích hoạt túi khí mà người ngồi trên xe không thắt dây an toàn sẽ rất dễ bị hất văng về phía trước, đập đầu vào kính lái, đập bụng vào vô-lăng. Lúc này, túi khí nổ cũng sẽ không thể bảo vệ được vùng đầu của bạn. Dây an toàn có tác dụng triệt tiêu quán tính, hiểu đơn giản là giữ cho người ngồi trong xe không bị văng khỏi ghế và lao về phía trước nếu xe bị dừng lại đột ngột. Túi khí giúp người trong xe hạn chế các va đập gây ra khi xe có va chạm. Sự hỗ trợ của 2 hệ thống này giúp cho người ngồi trong xe giảm thiểu thiệt hại khi có sự cố. Vậy nếu không thắt dây an toàn túi khí có bung không? 1. Không thắt dây an toàn túi khí có bung không? Tìm hiểu về nguyên lý hoạt động và sự liên kết của hệ thống túi khí và dây an toàn. Hoạt động của túi khí và dây an toàn Hệ thống túi khí Có 4 loại túi khí được lắp đặt trên xe, giúp hạn chế các va đập vào những bộ phận khác nhau Túi khí phía trước Bảo vệ phần đầu và ngực của người ngồi hàng ghế trước, khi xe bị va chạm trực diện. Túi khí sườn Gồm 3 loại, bảo vệ phần ngang đầu và ngực của người ngồi trong xe khi xảy ra các va chạm từ bên hông. Trong đó, túi khí rèm bảo vệ phần ngang đầu, túi khí hông bảo vệ phần ngang ngực và túi khí kết hợp cả 2 loại. Túi khí đầu gối Bảo vệ phần khớp gối của người ngồi trong xe. Túi khí trên dây an toàn bảo vệ phần ngực và hạn chế tổn thương phần này khi có va chạm. 4 vị trí được lắp đặt túi khí trên xe ô tô Hoạt động của hệ thống túi khí khi có va chạm gồm 3 giai đoạn, diễn ra trong vòng 0,04 giây. Hệ thống cảm biến phân tích tín hiệu Hệ thống điều khiển túi khí sẽ thông qua hệ thống cảm biến để xác định mức độ va chạm. Sau đó truyền tín hiệu tới bộ phận điều khiển túi khí, để xác nhận mức độ theo quy định và kích hoạt hệ thống túi khí. Lúc này, ngòi nổ bên trong túi khí sẽ bị đánh lửa. Quá trình ngòi nổ hoạt động sẽ tạo ra lượng khí lớn, làm căng túi khí, giúp túi khí trở thành một tấm đệm để bảo vệ người ngồi trong xe. Lượng khí thoát ra từ các lỗ nhỏ và xẹp đi trong khoảng 100 mili giây. Dây an toàn Dây an toàn được cấu tạo từ dây đai và khóa. Khi có va chạm xảy ra, cảm biến va chạm nhận thông tin và chuyển tới bộ điều khiển dây an toàn. Lúc này dây đai tự động siết chặt để giữ cho người ngồi không văng khỏi ghế. Bởi vì theo quán tính, xe bị dừng đột ngột thì hành khách sẽ lao về phía trước gây va chạm với các chi tiết trong xe. Có thể thấy, dây đai có tác dụng lớn trong việc bảo vệ an toàn người ngồi trong xe. Theo Nghị định 100/2019/NĐ-CP, người ngồi trong ô tô không thắt dây an toàn khi xe đang chạy có thể bị phạt tiền từ đồng – 1 triệu đồng. Dây an toàn giúp bảo vệ và giảm tổn thương cho người lái xảy ra va chạm Sự liên kết giữa túi khí và dây an toàn Hiện nay đa số các hãng đều thiết kế dây an toàn và hệ thống túi khí hoạt động độc lập. Các hãng xe lớn của Đức đều thiết kế hai trang bị này độc lập. Thậm chí hãng xe đã thiết kế để túi khí bung sớm hơn khi xe xảy ra va chạm, trong trường hợp người ngồi trong xe không thắt dây an toàn. Bên cạnh đó, vẫn có một số hãng thiết kế túi khí chỉ bung khi thắt dây an toàn. Mục đích là để cảnh báo người ngồi trên xe phải thắt dây an toàn. Ở một số dòng xe, khi người ngồi không thắt dây đai, đèn túi khí sẽ báo “Airbag OFF”. Vì điều này mà nhiều người cho rằng túi khí có liên quan đến dây an toàn. Một tên gọi khác của túi khí mà ít người biết đến đó là Hệ thống hạn chế bổ sung - Supplementary Restraint System, được viết tắt là SRS. Có thể hiểu, túi khí là một tính năng phụ để hỗ trợ an toàn cho người ngồi trên xe. Dây an toàn mới là yếu tố chính, hạn chế các tổn thương cho người ngồi khi có va chạm. Giải thích vấn đề không thắt dây an toàn túi khí có bung không? Vì vậy, dây an toàn và túi khí là hai hệ thống hoạt động độc lập. Túi khí vẫn có thể bung khi không thắt dây an toàn. Chỉ có một số hãng, thiết kế đặt biệt để nhằm cảnh báo cho người ngồi thắt dây an toàn trước khi lưu thông. >> Tìm hiểu thêm Những dấu hiệu bất thường của hệ thống túi khí ô tô Đảm bảo an toàn cho trẻ khi sử dụng hệ thống túi khí ô tô 2. Những trường hợp túi khí không hoạt động Việc kích hoạt túi khí trong một vụ va chạm phụ thuộc vào một số yếu tố quan trọng bao gồm Đặc điểm của vụ va chạm ví dụ tốc độ, các phương tiện khác liên quan, hướng va chạm; đặc điểm thiết kế hệ thống túi khí riêng của xe; các vị trí cảm biến va chạm. Vốn dĩ, không phải trong vụ va chạm nào túi khí cũng bung ra, có thể có những trường hợp hệ thống túi khí không hoạt động. Mức độ nghiêm trọng của sự va chạm Trong trường hợp, mức độ va chạm thấp, dây an toàn đủ để bảo vệ được người ngồi trên xe khỏi các tổn thương ở đầu và ngực. Lúc đó, người ngồi trong xe sẽ không cần tới hệ thống hạn chế bổ sung và túi khí sẽ không bung. Bản chất của sự va chạm Kiểu va chạm là một yếu tố chính để quyết định túi khí có hoạt động hay không. Theo NHTSA - Cơ quan An toàn Giao thông Cao tốc Quốc gia Mỹ, thì khi xe xảy ra va chạm, tín hiệu từ cảm biến sẽ được phân tích tình huống về mức độ thiệt hại và thời điểm kích hoạt túi khí. Ví dụ nếu như xe bị tác động từ phía trước với mức độ từ trung bình đến cao, thì túi khí sẽ kích hoạt. Tuy nhiên, nếu xe bị va chạm ở góc khác, ví dụ như xe bị lật hoặc bị tác động từ phía sau hoặc bên hông, thì có thể túi khí sẽ không kích hoạt. Hệ thống cảm biến bị ngắt tự động Một số ô tô có thiết kế tự động ngắt hệ thống cảm biến túi khí khi không có người ngồi trên xe hoặc có trẻ em hay người có vóc dáng nhỏ. Vì vậy, trong trường hợp hệ thống cảm biến bị ngắt, túi khí sẽ không được kích hoạt khi xảy ra va chạm. Các bộ phận bị lỗi Việc một số bộ phận trong hệ thống cảm biến bị lỗi, dây điện bị đứt có thể khiến cho tín hiệu giữa cảm biến và túi khí không được truyền đi hoặc tín hiệu bị đứt quãng. Đây là nguyên nhân thường thấy của việc túi khí không hoạt động. Biểu hiện là khi xảy ra va chạm, sẽ có một số túi khí không được bung ra. Thiếu túi khí Túi khí nên được thay mới sau khi đã được kích nổ trước đó Túi khí đã được kích nổ trong vụ va chạm trước đó cần phải thay mới để tiếp tục sử dụng. Một số chiếc xe cũ được mua lại sẽ không có túi khí hoặc túi khí không được thay mới. Người dùng cần phải cân nhắc điều này khi mua xe cũ hoặc bảo dưỡng xe sau khi xảy ra va chạm. Không bàn đến vấn đề “Không thắt dây an toàn túi khí có bung không?”, thì có thể thấy cả túi khí và dây an toàn đề là những tính năng an toàn giúp cho người lái giảm thiểu tổn thương khi xảy ra va chạm. Vì vậy, người ngồi trên xe cần duy trì thói quen thắt dây đai khi ngồi trên ô tô. Đặc biệt là chủ xe nên thường xuyên kiểm tra tình trạng của túi khí và dây đai để đảm bảo an toàn cho mọi chuyến đi. Hiện nay, các mẫu xe điện của VinFast như VF e34, VinFast VF 8, VinFast VF 9 đều được trang bị đầy đủ các hệ thống cảm biến, tính năng an toàn để người dùng an tâm trong mọi hành trình. Quý khách hàng có nhu cầu sở hữu ô tô điện VinFast có thể tham khảo thêm thông tin tại website hoặc nhận tư vấn từ chúng tôi Tổng đài tư vấn 1900 23 23 89. Email chăm sóc khách hàng [email protected] >>> Tìm hiểu thêm Lịch sử phát triển và cấu tạo của hệ thống túi khí trên ô tô Tìm hiểu về hệ thống túi khí trên ô tô *Thông tin trong bài mang tính chất tham khảo Để bảo vệ người sử dụng, ôtô có nhiều bộ phận và công nghệ được áp dụng, chia thành hai loại là chủ động và bị động. Chủ động là những tính năng hỗ trợ phòng tránh nếu có tai nạn, ví như phanh chủ động... Bị động là những hệ thống không giúp tránh tai nạn, nhưng giúp giảm thiểu hậu quả của tai nạn, bao gồm khung xe, dây an toàn, túi khí... Túi khí cho tài xế và hành khách phía trước khi nào bung hay không bung trong các va chạm giao thông là câu hỏi của nhiều người. Liệu túi khí không bung có phải ôtô có khả năng bảo vệ hành khách thấp? Thực tế không phải vậy. Chuyên gia kỹ thuật của các hãng xe đều cho biết, túi khí trước được thiết kế để bung trong trường hợp ảnh hưởng đến sự an toàn của người dùng và lúc đó túi khí có ích. Đồng nghĩa với việc, có những trường hợp tính mạng người dùng gặp nguy nhưng túi khí trước không thể hỗ trợ gì thì túi khí cũng không bung. Các trường hợp túi khí trước bung Về cơ bản, túi khí sẽ bung khi xe bị va chạm phía trước trong phạm vi giới hạn của hai mũi tên màu đỏ ở hình trên. Nhưng đó mới chỉ là điều kiện cần. Nếu lực đâm không đủ mạnh, dây đai an toàn đủ để bảo vệ người trên xe thì túi khí cũng không bung. Trường hợp chắc chắn bung đâm vào tường cố định. Nếu xe đâm vào tường cố định ở tốc độ khoảng 25 km/h trở lên thì túi khí sẽ kích hoạt. Lúc này, theo quán tính người trên xe sẽ lao về phía trước. Khi đó, dây an toàn giữ thân người ở lại và túi khí bung sẽ giúp phần trên cơ thể không lao về phía kính lái. Theo tính toán, nếu không thắt dây an toàn, khi xe đâm vào tường ở tốc độ 48 km/h, người sẽ lao về táp-lô, kính lái với lực tương đương rơi từ tầng 3 của tòa nhà xuống đất. Túi khí cũng có thể bung khi có các va chạm mạnh phía trước bên trái hay bên phải với góc va chạm trong khoảng 30 độ, theo Honda. Nhưng nếu cũng va chạm đó nhưng tương đối nhẹ, túi khí không bung bởi dây an toàn đã đủ giữ thân người an toàn. Bởi túi kích hoạt dựa vào nhiều thông tin, trong đó có nguồn quan trọng là sự thay đổi gia tốc nên đôi khi, không có va chạm trực diện, túi khí vẫn bung, đó là trường hợp bánh xe bị rơi xuống hố sâu hoặc bị va mạnh vào các chướng ngại vật như vỉa hè cao hay gờ giảm tốc cao. Lúc này, gia tốc xe bị thay đổi đột ngột. Trường hợp túi khí có thể không bung Đâm vào cột điện, gốc cây là những tình huống hay gặp trong thực tế, nhưng đây lại là trường hợp xác suất bung túi khí thấp. Nếu vị trí đâm gần tâm khung chịu lực của xe thì lúc đó lực đã được hấp thụ nên không đủ làm túi khí kích hoạt. Trường hợp túi khí hiếm khi bung Xe bị đâm từ sau, lật vòng và rúc gầm xe tải là những trường hợp túi khí hiếm khi được kích hoạt. Khi xe lộn vòng, dây an toàn và bộ khung xe mới là hai thứ quan trọng bảo vệ hành khách. Túi khí lúc này vô ích dù có bung hay không. Thực tế nhiều trường hợp tai nạn xe bị lật xuống ruộng và túi khí bung. Tuy nhiên, đây nhiều khả năng là kết quả của một va chạm trực diện trước đó khiến túi khí kích hoạt, trước khi xe bị lộn vòng. Nếu xe bị chui gầm xe khác ở tốc độ thấp, va chạm này thường chỉ gây ra móp thân xe, do vậy túi khí cũng không được kích hoạt. Khi xe bị đâm từ phía sau, quán tính không khiến thân người lao về phía trước, vì vậy lúc này túi khí không có tác dụng. Do đó, túi khí không kích hoạt. Vì sao đầu xe hư hỏng nặng mà túi khí vẫn không nổ Sách hướng dẫn của Honda viết, các bộ phận thân xe là phần hấp thụ lực va chạm nên không thể chỉ dựa vào mức độ hư hỏng để khẳng định túi khí của xe có hoạt động đúng hay không. Trong trường hợp xe hỏng nặng nhưng túi khí không cần thiết bung hoặc không có tác dụng thì túi khí cũng không được kích hoạt. Những lưu ý với túi khí Túi khí là thiết bị bảo vệ nhưng cũng có thể là vũ khí sát thương bởi tốc độ bung nhanh lên tới 300 km/h, lực nổ rất mạnh. Vì vậy, để túi khí mang lại hiệu quả tốt nhất, người dùng cần nhớ luôn thắt dây an toàn mỗi khi lên xe ở tất cả vị trí được trang bị dây an toàn. Hành khách ghế trước nên đẩy ghế các xa táp-lô càng tốt. Bên cạnh đó, không được để vật nặng, nhọn ở khoảng không gian giữa người và túi khí. Ví dụ, vừa lái xe vừa ngậm tẩu thuốc, kẹo que hay bất cứ vật dụng nào dài, nhọn. Tài xế ghi nhớ không gắn bất cứ thứ gì lên nắp túi khí ví như gắn đá lên vô-lăng hay để các vật dụng trang trí cứng trên nắp túi khí nơi có ghi chữ SRS Airbag. Theo VnExpress

túi khí không bung